在关内北直隶地区，甚至向山西和陕西地区修建铁路，这不仅仅可以把华国国内的铁路劳工团继续加以利用，
而且同时还可以在关内招募百姓劳工参与铁路修建工作，这也算是比较合适的以工代赈政策了；
毕竟在北直隶这边，想要以工代赈恢复民生，也没有其他的项目，也就修修桥铺铺路，还不如直接修铁路；
华国中央政府通过这项决议之后，停驻在开原市的辽海县城的华国漠北铁路公司铁路修建劳工团，
以及暂时在辽东鞍山市华国铁路修建总公司大本营休整的华国漠南铁路公司铁路劳工团收到上级命令，
迅速整顿南下入关；具体的铁路修建方案，是由华国中央政务处交通司和华国铁路管理总公司进行协商规划的，
当然最后的修建方案也需要中央政府的审核和确认；不过关内的铁路修建计划，其实不管是交通司这边，
还是铁路总公司这边，包括华国军械厂下辖的铁路修建总公司，早就有非常详细的规划方案了，
这还是当初华国插手中原南直隶地区之后，后面便是开始着手考察地方，进行铁路修建方案规划了；
而北直隶这边和山西地区，也是前面修建漠南铁路的时候，在关内设立运输路线时候便也进行比较完整的规划；
整个关内（北直隶和山西）地区铁路修建规划方案，大体上划分成了三个初步阶段，后面自然还会有增建计划；
目前来说，第一初步阶段，是从山海关这边的山海关火车总站，往西到北直隶永平府抚宁卫城，
再往西经永平府卢龙县成，绕过沙河上游入顺天府经丰润县城，宝坻县城，香河县城，从运河北边，
最后抵达通州；至于为什么不直接到北京城，当然是因为北京城一时半会儿没办法接收了，
当然最主要的还是华国中央这边对于北京城的规划，虽然说短时间内没有比较好的方案接管北京城，