1932年12月1日，南方局书记李润石和广东省委书记彭汉育同粤汉铁路建设指挥部的一干人员在广州车站登上列车，他们将乘坐此趟列车前往汉口火车站，以此宣告从1900年动工的粤汉铁路终于建成通车。
这条二千四百余里的铁路从投建开始就一直困难重重，不管是满清、北洋还是国民党执政时都没有起色，1922年党执政之后，先是提出了1922-1926年的一五计划，在一五期间先是完成了哈尔滨过外蒙抵达迪化、包头到兰州、宝鸡到兰州、宝鸡到成都的铁路线，还重组了汉冶萍公司和粤汉铁路的股权，将这两个满清遗留下的最大财产收归国有。
吴川履行第二任总统的任期内，又推动了1927-1932年的二五计划。二五期间，汉冶萍公司变为了武汉钢铁集团，年产钢铁突破了30万吨，这虽然远远超出了张之洞的预期，但是此时的武汉钢铁集团在国内钢铁企业中却排不到第四。
中国鞍山钢铁公司，1932年的钢铁产能是320万吨，排名国内第一；佳木斯钢铁集团年产钢铁180万吨，排名第二；唐山钢铁集团年产钢铁150万吨，排名第三；青岛钢铁公司年产钢铁125万吨，排名第四；本溪钢铁公司年产钢铁90万吨，排名第五。至于和武汉钢铁集团一个层级的，还有山西、包头、新疆、巴音图门等钢铁厂。
按照统计局对于世界各国粗钢产能的调查，1932年世界粗钢的总产量是1.4亿吨，中国的粗钢产量占了世界总产量的世界粗钢总产量：12100万吨，中国粗钢产量1726.2，占世界产能的12.33%，排名世界第二。
世界粗钢产能第一是美国，1932年突破了6000万吨，世界第三是德国，不到1700万吨，恰好是英法两国粗钢产能的总和。日本的粗钢产能突破了300万吨，苏联的钢铁产能刚好是日本的一倍。
统计局因此发出警告，世界钢铁产能已经呈现过剩，占有成本优势的美国钢铁正在冲击世界钢铁的价格。如果世界各国不能联合起来解决资本主义强国工业产能过剩的问题，那么一场全球范围内的经济危机将会爆发。