京张铁路是中国自己修建的第一条铁路，可以说是争气路，这个故事甚至被写进了小学语文课本，真的再出名不过了。
其实不管是京张铁路的总工程师詹天佑还是大清王朝，他们的眼光都绝不仅仅局限于这条只有全长才两百多公里的铁路。京张铁路只是一个起点，通过修建它，中国铁路工程师和工人积累了大量宝贵的经验，下一步他们打算在京张铁路的基础上继续修下去，把铁路一直修到包头镇，这就是京包铁路的原始规划。京包铁路一通车，大清王朝对于蒙古草原的掌控力度立刻就上了不止一个台阶，在政治、军事方面的收益极其可观。除此之外，内蒙古的牲畜、皮毛，大同盆地的优质煤炭，都可以通过这条铁路源源不断的运往北京，经济上的收益同样显著，可以说修这条铁路是一本万利。但是很可惜，武昌一声枪响，全国起义风起云涌，大清王朝很快就完蛋了，那雄心勃勃的京包铁路计划自然也就泡了汤。后来北洋政府重启了这个计划，像燕子垒窝一样今年投点钱修上一小段，明天再投点钱又修上一小段，一直折腾到1923年，京包铁路才全线通车。
而此时距离北洋政府被推翻，已经只剩下两三个年头了，他们是没有机会享受这条铁路带来的红利了。
不过，由于李思明横空出世，碾压全场，大清被推翻之后，全国军阀割据、混战不休的情况并没有出现，或者说被他压制住了，所以他不必像北洋政府那样被各种破事搞得焦头烂额，疲于奔命，自然可以集中力量去全力修建这条意义重大的铁路了。
袁世凯和孙先生都没有意见。孙先生认为这是中国人自己独立自主修建的第1条铁路，意义重大，既然已经开了个很好的头，那自然要尽快把它给修好，虎头蛇尾的可不行。袁世凯则是认为这条铁路一旦修通，大同地区的煤矿开采事业将得到极大的发展，这将为他带来巨额的税收，这样的好事不干才是傻子。