40米,
60米,
80米,
100米,
300米,
360米,
……
高度计上的数字不断被刷新。
立川ik—95c教练机以35度斜向攀升,发动机动力顺畅,机身平稳。
此时说不激动那是骗人的。
第一次独自驾驶教练机起飞升空,做到了常人一辈子都不敢做、也做不到,做不成的壮举,换谁谁不激动。
何止是激动。
当飞机三个轮子全部离地的那一刻,在稳定操作的同时,周至寒浑身都起鸡皮疙瘩了。
一连三个深呼吸,平抚身上的鸡皮疙瘩。
在飞行操作手册的提示下,周至寒逐步将飞机的仰角拉高。
当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时,周至寒将节流阀前推到底,油门给到了最大。
“轰!”
发动机爆发出更大的轰鸣声,转速达到了顶峰。
增压器调节旋钮运作正常
增压器压力计正常
螺旋桨变距杆间距正常
压头加热开关正常
发动机转速表正常,
发动机温度表正常
风冷调节阀运转正常
战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高,仍属于正常范围之内,这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰,它与机身的连接,机身与机翼的连接,都处在上升压力安全之内。
这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米,只要平时维护得当,机体在3000高度全速飞行时,所承受的空压也在可控安全范围之内。
在二十世纪的三、四十年代,各国的战斗机性能相差无几,当它们在空中无战事状态中飞行时,飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。
在这个高度内飞行,飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适,航空燃料的消耗也是最经济的。
这个时期的很多战斗机,机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金,除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外,很多地方是用高密度的木头和塑料代替的,这样做的好处是,可以减轻飞机的重量,增加飞机的各种机动能力,减轻油耗。