什么是升力体布局？简单来说就是把飞机的机腹的面积也利用起来，像飞机机翼一样产生升力。
在这方面得到典型运用的就是航天飞机，很多人最初看到航天飞机的时候都会感觉到相比于庞大的机身，航天飞机的机翼实在是太小了一点，整体给人的感觉就像是一只呆头呆脑的鸭子一样，这么小的机翼是怎么保证航天飞机再入大气层时候能够保持足够的升力，最终平稳降落的呢？
这自然就要归功于航天飞机平坦的机腹，虽然航天飞机的机翼确实面积很小，但是整个机腹平面加上，它的机翼面积那可就一点都不小了。
而大明早在50年代末到60年代初，就在验证机上测试过这种升力体的布局，在这方面气动理论的积累不仅为接下来航天飞机的开发奠定了基础，而中央升力体则是中央流体研究院在升力体布局的基础上进一步改进得来的。
在升力体飞机的机腹上并列安两个发动机，两个发动机露出的机身把对面流过来的空气气流给束缚在中间，使空气气流不散逸，产生显著有效的增加升力作用，这就是中央升力体。
事实上影响二代机、三代机与4代机在亚音速阶段机动力的一个很重要的音速就是双方在升力上的差距，喷气式飞机进入二代的时候，飞机的机动性理念一度走向了“一快遮百丑”的歧路。后来大家都发现了这个问题，开始注重战机在各个速度段，尤其亚音速段的机动性。
和螺旋桨时代的飞机不同，随着材料和机构的进步，现代喷气式战机追求低翼载荷不再与最高速度相矛盾，但是现代战机本身自重大的多，在发动机技术没有巨大突破的情况下如何增升就是一个大问题，而人类的战斗机为了增升演变出了各种各样的进化路线，除了最简单直接的增大飞机机翼面积之外，包括前缘襟翼、边条翼和升力体在内的各种手段，接连被发现，并且很快运用在了作战飞机上。