另外几个股东也是一样的话，冷嘲热讽，阴阳怪气：“10天时间，我就算是请法兰西或者米国的技术顾问过来，你也搞不出来，就像弄一个铁疙瘩过来糊弄我们？想的美啊！”
看到这几个人一直在说，王有志心里更加自信了，他本来就不相信这个发动机是真的有用，现在有人跟他的想法一样，他觉得非常的难能可贵。
王有志又说道：“怎么样王昱？我知道你是肯定不会承认这个发动机是没用的，但是我们既然打赌，肯定是要看到结果，起码也让这个发动机撞在飞机上，上天让我们看看，而不是一个东西摆在这里，就像糊弄我，然后说你赢了！”
夏飞集团是制作发动机，不做飞机整机装配的，所以他们这里只有一台专门用来实验的飞机，而这架飞机只能够在规定的区域内上天试飞，所以这个东西如果飞不起来的话，那就没办法证明了这个发动机是有用的了。
一台发动机能够带动飞机上天，也是一个非常危险的事情，没有人愿意以身试险，万一出了故障，掉下来摔死了谁都赔不起，所以这个飞机是采用的无人驾驶的技术，确保可以在安全的情况下，进行试飞。
航空发动机试验是指利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性的实验。全台发动机的试验又称发动机试车。航空发动机的试车过程一般包括：冷运转→慢车→起飞状态→最大连续功率状态→慢车→停车→冷却。根据试车目的不同，一次试车时间在20分钟到8小时不等。
航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态，为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。［1］
设计计算方法发展很快，但仍不可能把发动机实际工作中可能遇到的所有复杂情况都考虑进去，因此离开试验要研制出工作可靠、技术先进的航空发动机是不可能的。大量试验积累的经验与数据是改进设计和计算方法的重要基础。试验技术同设计计算分析、制造技术一起成为研制航空发动机的三大技术支柱。