鲁犁认为轴承很好做。
可用木板凿出了一个圆圈之后，鲁犁一试发现了问题。
圆圈太大了，车轴放进去之后，再把小木棍往里塞，根本就塞不住。
鲁犁不由挠头。
李孟羲说的轴承，鲁犁听明白了大概，这其实就是稍复杂一点的车轮和车轴的结合方式。
普通的板车车轮是一个大的同心圆，中间一个小茶碗那么一个小的一个圆，然后刨的很圆的车轴插进圆里，车辆行进的时候，车轴是被固定好的不动的，而轮子在一圈圈的滚动着，轮子和车轴直接噌到。
所以一般新做好的板车比较僵，而使用过一段时间之后，车轴被磨的油光瓦亮的，被磨合的很好之后，车辆才开始灵巧起来。
鲁犁做好了第一代“轴承”，东西还没拿给李孟羲看，鲁犁自己就满意了。
套筒太大，滚珠放进去直接就掉了，根本卡不住。
鲁犁于是从新找了木头，重新凿。
很快，鲁犁吭吭哧哧凿出了第二个圆圈，一试，还是不满意。
此时鲁犁终于明白了，看似简单的东西，做起来太难了。
套筒和滚柱必须做到最精准才行，套筒小了滚柱就放不下，套筒大了，滚柱就卡不住，会掉，错一毫米都不行。
最恰当的精度，是滚柱卡在套筒和车轴之中，刚好比严丝合缝空余一毫米的冗余，最多只能有一毫米，稍微套筒再大一丁点，轴承就又不行了。
以往鲁犁做木工活，做个农具，给人做个箱子，做个床，哪里需要精密到毫米这个程度？
没有尺子，要把套圈做的和车轴留出刚好够放滚柱的空间，小小的一个东西，让鲁犁做了难。
鲁犁凭着做木工活积累的下来的经验，凭借手感去做了一个又一个木头圆圈。
不得不说，鲁犁的手艺是不错的，用破木板凿出来的木圈圆极了，然而仅仅把套圈做的足够圆是没用的，得足够严实合缝才行。