四海商行同徐海的确是有联系，不但徐海，与福建、广东一带的许栋也有交情。
陈家出海的商船每趟至少要在海上停泊两次，一次在东海，一次在南海，分别停在徐海和许栋控制的岛屿上，接受这两伙海盗的清点检查，所有的货物折算成银子，要分别给两家缴纳三成。
而且是先交钱，至于你交了钱以后能不能卖到这么多银子，或是航行中途会不会遭遇风浪翻船，导致血本无归，他们并不在乎，也不会等你卖完了货挣到了钱回头来再收的。
海盗会保证自己先旱涝保收。
所以商船从出海之前，先要带足了买路钱。
不但只是这两家，商船不管到了哪个港口，都要再交一笔钱，到南洋一般是交给佛郎机人，日本、琉球、朝鲜则是统统交给汪直，汪直一向只收一成，佛郎机人有时一成，有时一成五，全看他们自己缺不缺银子。
也就是说，一批货从采购到装船到运输到发卖，全是四海商行包办，但四海商行只能得到这批货价值二成五到三成的银子。
其他的都交了“保护费”。
当然了，这在海盗口中并不叫保护费，而称为“船鳔”。
这是从日本水贼那里学来的说法，就是过路的船缴纳了一定的银两以后，控制该水域的水贼势力会发给一个标志，或者是旗帜，挂在船上，便可在这片水域畅通无阻。
当然，过了这片水域以后，这船鳔便没用了，得重新交钱换下一家的船鳔，才能在下一片水域继续行进。
日本几个岛陆周边的水域，早就被分割成了几个相对固定的区域，各有水贼势力控制，往来的商船对于船鳔的存在早已习以为常。
不过好在每次出海总有十倍之利，四海商行只要一趟顺利回来，刨去成本总也有巨大的利润好赚。
因为商船不但去的时候载货，回来的时候也要从外国栽满了土产卖到大明，而船鳔是不必再买的。