没有人问我，我倒清楚；有人问我，我想说明，便茫然不解了。
——圣·奥古斯丁
11月27日
今天，雪龙船在海冰上行进得很艰难，它的破冰能力已接近极限了。看样子不能再往前开了，接下来我们只能依靠雪地车和直升机尽快将物资设备从雪龙船运往中山站。今年海冰消融速度比较快，冰面厚度不是很理想。雪地车自重近6吨，加上拖挂雪橇的重量就达到了12吨。如果海冰不足以承载运输车辆的重量，就可能发生车辆坠海事故，所以找到一条安全高效的海冰运输路线是当务之急。
为了全面掌握海冰情况，科考队决定用直升机先行探路，内陆冰盖队队长李院生、机械师徐霞兴、GPS导航员张胜凯是这次行动的主力，我和亚玮也登机前往，准备航拍南极海冰和探路过程。我有过多次航拍经验，直升机拍摄时，舱门位置的角度最好，飞行时保持舱门开启状态，拍摄时就没有遮挡而且移动也自由。机组成员帮我把安全带牢牢固定好后，就启动直升机引擎起飞了。
从数百米高空俯瞰，雪龙船像一个模型摆在白板上，船尾是一大片开始解冻融化的荷叶冰。从冰架上断裂出来的冰山形态各异，有的看上去好似奶油蛋糕，有些则像一张大桌子浮在水面上，有的就像一座巍峨高峰，成为这片白色世界里的地面参照物，我抱着摄像机贪婪地航拍壮观的冰山群。
我们在空中选取路线只是大方向，有些路线还需要到冰面上实地勘测。这是因为海冰消融后会产生大量冰裂缝，积雪覆盖在裂缝上面，用肉眼很难觉察出来。当雪地车经过这些“陷阱”时，就会连车带人坠入几千米的大海里。直升机飞行了半个多小时后，降落在了一片海冰上，谁也没想到危险正一步步地向我靠近。
⊙冰山成为这片白色世界里的地面参照物，十分壮观。