英雄并不是有思想的人，英雄是那些将思想付诸行动的人！
——杰克·韦尔奇
12月12日 宿营地经纬度：69°40'S，76°30'E 海拔805米，距中山站39公里
双“十二”应该是一个吉利的好日子，中山时间下午3点，我们内陆冰盖队正式向南极冰盖最高点进发。与中山站的兄弟们依依惜别后，我们开始了1300公里的危险征途。如果顺利的话，我们将在28天后到达Dome-A，整个内陆往返时间预计在70天左右。
徐霞兴开头车“双手劈开生死路”，张胜凯坐在副驾上负责导航。冰盖上没有现成的路可走，老徐根据胜凯预先设定的GPS路线行驶，一路上要注意避开冰丘和冰裂隙。因为头车还装着冰雷达监测系统，冰雷达专家孙波就坐在这辆车的后车厢里。头车后面还拖挂了生活舱和装载56桶航空煤油的雪橇，总重量达到25吨。
机械师盖军衔和队医童鹤翔负责驾驶二号车，紧跟头车后面。二号车拖挂的两部雪橇上分别放着发电舱、52桶航空煤油和20桶柴油，载重量与头车差不多。车况最差的PB170雪地车是三号车，由机械师崔鹏惠和电子工程师陈有利驾驶，后面拖挂着集装箱和60桶航空煤油。李院生队长和效存德副队长驾驶四号车收尾断后，车后拖载了乘员舱和54桶航空煤油，侯书贵和张永亮这一路都坐在这辆车的后车厢里，他们要沿途执行路线断面观测和竖立路线标识系统任务。
由于雪地车驾驶室和后车厢里都坐满了人，我们两位记者在白天行进时只能待在头车后面的生活舱里。第一辆雪地车压过冰丘开路非常颠簸，再加上生活舱是用钢丝绳软连接的，行进时摇摆幅度很大，我们在舱里根本无法保持站立的姿势，只能躺在**待着。因为我们记者只有在每天晚上宿营发电后才能编节目和回传信号，所以宿营时的熬夜工作使我们睡眠严重不足，只能利用白天时间补觉了。但要在“搓板路”一般的颠簸中睡着还是不容易的，经历了无数次的腾空和落下，全身的不规则运动好像在做节奏奇特的广播体操。