“我们的DDG-1000用的什么动力系统？”在场立刻有人提问。
这款未来驱逐舰的排水量更大，肯定需要更强的动力系统的啊，既然它的设计没有问题，那这款伯克级的改款也可以用这种动力系统啊。
“这种驱逐舰计划使用两台英国罗罗公司的MT-30燃气轮机，单台输出功率36兆瓦，两台就能输出72兆瓦的功率，再搭配两台辅助发电机，全舰总发电功率80兆瓦，穿浪体的设计本来就阻力小，肯定是够用的，但是，这种燃气轮机据说研发遇到了很多问题，尤其是，这是英国的发动机，如果我们也采用这种燃气轮机的话，那我们通用电气公司怎么办？”
要说世界上装配数量最多的舰用燃气轮机，那肯定就是LM2500，这款燃气轮机在69年刚刚制造出来样机的时候，只有25500马力，也就是18755千瓦，效率也只有百分之三十五点五。
但是那个时候开始，通用电气就在不断改进，到了九十年代的时候功率提升到了三万马力，是目前的主力机型。
“英国的燃气轮机能达到这种水平，我们的燃气轮机肯定也没问题。”斯威夫特说道：“现在就给通用电气打电话，问他们的燃气轮机有没有动力更强劲的型号。”
“是。”
电话打过去，很快，助手就兴奋起来：“什么，你们已经有了增强型的LM2500+，输出功率达到了40500马力？好的，知道了！”
四万马力，也就是接近30兆瓦，用四台的话，那就是120兆瓦，比DDG-1000的功率还要高，这肯定够用啊！
这还不是最牛的，到了后期，通用电气公司为了能进一步稳固在这个领域里的地位，开发出来的最先进的LM2500G4型号的燃气轮机，功率更是进一步提升到了34兆瓦，和英国的MT30燃气轮机的动力输出差不多，但是稳定性却要好得多。
从最初的18.755兆瓦，到最后的34兆瓦，这种燃气轮机的动力提升了几乎一倍，足以说明它生命力的顽强，说明只要有一款燃气轮机，然后逐步改进，就能满足不断发展的需要。