坐着小号的火轮船横渡过长江，乘火车北上的各位乘客就来到了和下关车站一江之隔的浦口车站。
前世几次坐火车经过南京长江大桥，陈慕武并没有什么特殊的感觉，不过就是铁道线上大大小小无数座桥的其中之一而已，有什么大惊小怪的？
然而现在，他和其他乘客一起，坐在横渡长江的“澄平号”火轮上，陈慕武望着窗外的滔滔江水，突然就明白了伟人的那句“一桥飞架南北，天堑变通途”背后是蕴藏着多少的心酸和无奈。
虽然词里说的是倵汉，他现在所在的是南京，但要跨过的却是同一条江水。
有人说铁路之父詹天佑早在三十年前，就已经成功修建了我国第一座跨河铁路大桥“滦河铁桥”，可毕竟南方的江和北方的河不同，长江又是我国第一大河，江面宽流量大流速快，还没有枯水期，现在百废待更废的民国，根本没有技术也没有资金能够支持在长江上架一座桥。
所以现在南方的既有铁路线，基本上全部都是修到大江边上就算修到了尽头。
等旅客们渡江到了对岸，再搭乘以对岸车站为起点的另一条铁路线上的火车，去往其他地方。
除了浦口和下关，像这样修在江边的车站还有汉口的大智门站，杭卅的闸口站，陈慕武故乡上虞的百官站，以及将来会出现杂倵昌的徐家棚等等。
而除了刚建成就被炸毁的钱塘江大桥之外，上述车站的乘客靠着渡轮过江的历史，都一直延续到了建国之后。
不到十分钟的时间，小火轮就到达了长江北岸。
拎着行李在浦口站检票进了站，陈慕武一眼就看到了停在月台旁边的一辆漂亮的列车。
这是津浦铁路局局长吴毓麟去年才从美国订购的高级货色，专门用于往返天侓和浦口的一、二次特别快车。
车厢全部由纯钢打造，外面刷着蓝色油漆，坊间俗称为“蓝钢皮”，是整个远东乃至整个亚洲最先进的火车车厢，比起那些木质车厢来结实耐用的太多，因而价格也水涨船高，能坐得起的都是富贵人家。