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第1195章 御史监管制

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时间进入承顺五十年后,大楚帝国各地开始掀起了一番建设的浪潮,西南部地区的铁路网建设最先开始动工,随后是西北铁路网,北方铁路网也开始建设。

这三大铁路网的建设,除了建设若干干线铁路网,更多的还是建设连接人口密集,矿产资源产地,农畜牧产地的支线铁路,以解决当地的物资外运问题。

毕竟东西能够运出去了才能够卖钱,才能够促进当地的经济发展,带动民众的收入增长。

在西南,西北以及北方地区的交通建设以铁路为主,但是在东部以及中部地区的交通建设则是以公路为主。

这主要是因为东亚本土地区里的东部以及中部地区,铁路网经过数十年的发展已经非常完善了,不敢说做到每一个县都通火车,但是十个有八个县都是通了火车的。

嗯,当年的火车其实和后世的铁路或者高铁还是有极大差别的,当代的铁路建设规格远远没有后世那么高,实际上很多铁路线因为地形,河流等限制,都是弯弯绕绕的。

尤其是在一些地形复杂的地区里,铁路都是弯弯绕绕的。

并且有相当多一部分其实都是单线铁路。

大量的铁路网只能支持火车跑上四五十公里的时速,并且以货运为主,不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。

这些低规格的铁路建设其实也没那么难,成本并没有想象中那么贵,尤其是平原地形的铁路建设,其实也挺便宜的。

承顺五十四年的时候,漠南省有一条为开采运输当地矿产资源,并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路,算是平原和小丘陵地形对半开,长度大约在两百公里,其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。

一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵,但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言,区区一百五十万楚元不值一提!