第六十五章 单轴变稳和教练机双结合
危险性在哪里？
如果全面采用电传系统，那试飞院就要针对歼-6，编写大量的操作程序，一旦任何一条出现错误，都可能带来灾难性的后果，哪怕是双座，有两名试飞员，一旦飞机陷入特殊情况，比如那可怕的失速尾旋，两人都晕了，那也改不出来啊。
相比他们简单地用电路代替油路这种办法，危险性增加还是很多的。
不如一步步稳稳地来。
“那我还有一个办法。”就在这时，秦风又开口了，“如果觉得这样的方案依旧有很大的危险性的话，我们不如把三轴改成单轴，如何？”
以机身中部为基准点，上下，左右，前后，这是三轴，三个方向上的操控，对战机来说就是在三维空间中飞行。
这样的改动当然是很大的，尤其是现在，让一个才开始学习数字电路的设计师来设计，风险也的确很大。
如果三轴改成单轴，那就不同了，仅仅在一个方向上是电传操作，其他方向上依旧是机械操作，就可以大大地降低风险性了啊。
秦风说到这里，看到周金海的眼睛和刚刚不同了，已经完全变亮了，他推了推自己的眼镜，说道：“继续说下去！”
单轴，那就是一个方向，究竟是选择哪个轴呢？
毫无疑问，当然是俯仰方向上了！
俯仰方向，就是纵向，在飞机的三个方向上，如果要改用电传的话，纵向是最需要的。
看看后世的枭龙就知道了，作为一种低成本的飞机，如果全部采用电传操作，成本太高，所以干脆就搞了一个俯仰上的单方向的电传操作。
这个方向有什么用？
它能控制飞机是爬升还是俯冲，在战斗机中，这个动作很有用，比如说，为了偷袭敌人，要低空大表速突防，如果前面有了障碍物，要迅速地拉起来，这个时候，电传操作的敏捷性就显示出来了。