代价是什么？
这是一个好问题。
大家都是成年人，自然知道天下没有白送的午餐。
尤其是，除了老婆和女儿是大文豪黄鹤的忠实读者之外，亚历山大二世和朱富贵根本没有任何私交，不存在PY交易的可能性。
但是朱富贵也很清楚，沙俄这种穷鬼榨不出多少油水。
历史上，这条贯穿欧亚的大铁路可以说是俄罗斯帝国最后的辉煌，但也是压垮这个穷鬼帝国的最后一根稻草。
那条铁路虽然是在1891年，亚历山大三世在位的时候修建的，但实际上，主管这条铁路修建的负责人不是其他的谁，而正是领取了红色快乐全家桶的末代沙皇尼古拉二世。
当然，负责修建铁路的时候，尼古拉二世还只是以皇太子的身份亲自出任“西伯利亚大铁路特别管理委员会”的主席而已。
委员会前前后后砸在这条大铁路上的20亿卢布，远远超过了同期俄罗斯的军费，以至于当第一次世界大战，俄国人雄心勃勃地出兵“保护”巴尔干半岛的东正教教友和斯拉夫同胞时，才发现国库已经空空如也了。
出于反动帝王的兔死狐悲，朱富贵并不希望尼古拉二世被挂路灯。
当然，那是几十年后的事情，他也管不着。
但至少，朱富贵还是尽量避免这些斯拉夫蠢驴这么早陷入债务危机之中。
至少也不能拖欠水兵的工资，对吧？
所以，朱富贵给出的修路方案绝对不能算苛刻。
首先，整条铁路的修路费用15亿卢布其实是非常宽裕的一个数字。
十九世纪的俄国卢布全称叫做银卢布，是锚定白银的一种货币。
从如今的1876年，到历史上动工的1891年之中隔了15年时间。
而大约在10年前，也就是1866年，由于英国人确立金本位制度，放弃金银双锚，白银就已经开始逐渐贬值了。