当朱富贵在津归铁路专列上得知这些消息，真是哭笑不得。
津归铁路实际上是大明版鲜卑利亚大铁路的一部分。
大明版鲜卑利亚大铁路的起始点分别是天津、海参崴、釜山、庙街四地。
按照规划，未来这四处港口，将会全部连通铁路，并通过鲜卑利亚大铁路的主干道与欧罗巴连通。
从地图上不难看出，这四座口岸基本上涵盖了东北亚全域。
并且拥有黑龙江、松花江、海河、洛东江四条在东北亚还算优良的水道作为辐射。
总得来说，除了被釜山夺走了本该属于自己机遇的大连在默默哭泣，大东北亚共荣的美好交通网照顾到了各方发展的需求。
只不过，战争多少还是拖累了大明重铸神州的大基建建设进度，目前四大口岸只有天津和海参崴得到了建设，连通了铁路。
而海参崴的铁路主要是为了将黑水都护府所产之稻米运出，将瑙鲁所产之金坷垃运入所建设的。
并非由【明罗鲜卑利亚铁路建设委员会】所筹建，也暂时尚未连接鲜卑利亚大铁路工程。
只有天津至归化的铁路，是正儿八经的欧亚第一路桥的一部分。
归化，就是后世的呼和浩特。
明万历三年，大明朝廷赐名此地为“归化城”，意思是“归顺朝庭”、“接受教化”。
乾隆二年，乾隆将此地改名“绥远”，乃是“绥靖远方”之意。
无论是归化，还是绥远，后世都被视作含有歧视意味，与迪化等名字一样被废止。
不过大明倒是没有这个讲究，光复神州之后，此地便恢复了归化城的旧称。
其实朱富贵倒是觉得乾隆老头的“绥远”也不错、只是，区区内蒙，对于大明来说实在称不上“远”，也就同意了户部呈报的改名一事。
那段时间神州各地更改地名，变更行政区划的奏折如过江之鲫。