当然，对外贸易的话，尤其是和欧洲的贸易，是不必考虑这个“陆运成本”的问题的。
不列颠岛，四面环海，平均宽度也就300里，两面临海一切，150里，相当于从南京到上海，打两个来回。
这倒不是说在这讽刺其国土狭小什么的。
而是说，这种社会存在，可能理解太史公说的“百里不贩樵、千里不贩籴”的意思吗？
社会意识，会超脱社会存在而产生吗？
这个百里、千里的道理，英国人当然会觉得扯淡。
千里不贩籴？
妈的你当我们的《谷物法》，防的是哪？是大西洋对岸啊，大西洋多宽？千里不贩籴，这根本不对嘛，万里都不妨碍啊。
包括说大西洋、地中海、波罗的海、黑海……这些海运条件，使得理论上大顺只需要考虑本国商品的“从松苏到阿姆斯特丹”的货运成本。
而不需要和大顺一样，得琢磨琢磨，我把东北大豆，运到陕西，是不是得把裤衩赔进去啊？
没有铁路的时候，从东北运大豆去陕西，就是能把裤衩赔进去。太史公的千里不贩籴，一点没错。
哪怕说后世欧洲重要的历史事件——德意志关税同盟。
这等于说，从青岛运两斤海带，去济南，不需要征收关税啦！
现实情况就是这么个情况。
现在欧洲有购买力的市场，也就是沿海地区。
是以，大顺只需要考虑把货运到阿姆斯特丹即可。
固然说，这里面当然也有海运成本。
但是吧。
一来纵然数万里，这运输成本，也绝逼没有从河南把粮食运到伊犁贵。甚至于，可能完全没有把粮食从河南运到陕西贵。
二来，大顺自身既有劳动力优势，又有物价革命传导末端导致的欧洲白银和亚洲白银的“汇率”差异。
的确，在伦敦的一两白银，不会因为跑到大顺就变成二两。