听完沈兵的办法后，循又气又急。
“你莫不是疯了？”
“在车轮上绑麻绳？”
“这就是你的办法？!”
“我道你是能改良马车，不想却是这么个糊涂法子！”
“绑上麻绳又能如何？就能让马车行上陡坡？”
“难不成你还会作法？”
……
或许是因为来自任务与命令的双重压迫，循早已失去了耐性。
此时一听到沈兵说的这么“不靠谱”的办法，就毫不客气的把他训了一通。
最后还加了句：
“你若是如此空闲，就过来搭把手！”
“咱们三日不眠不休，说不定还能完成任务！”
沈兵立时就瞪大了眼睛。
“什么？”
“三日不眠不休？”
然后心里一急，也就不管循是否听得懂了。
“不，师傅！你听我说……”
“马车之所以上不了陡坡是因为雨天路滑！”
“路滑即是地面与车轮之间的磨擦力减小，马匹才承受不住！”
“只要我等增加车轮的粗糙程度……”
从现代物理角度考虑这个问题，许多人知道主动轮增大摩擦力有利于爬坡，于是想当然的就以为从动轮是相反的，但事实并非如此。
如果把马车爬坡分解成静止和爬坡……先要能停稳才能进一步往上爬。
便是人拉手板车也是如此，上坡不可能是一个衡力，需停稳后用力蹬脚上去一步，再停稳再用力蹬脚上前一步……如此反复最终爬上陡坡。
非驱动轮增加摩擦力的好处就在于，“停稳”这阶段更省力，此时摩擦力方向是与拉力同向的，也就是说可以用很小的力就能让马车停稳。
反之如果车轮与地面摩擦力过小，马匹必须持续施加更大的力才能保持马车不下滑，在这个力的基础上再施加更大的力才能上行，显然更费力。