“依泽远你之言,海运之利可谓无穷，但其害处只怕也要小心。”王锡爵道，“你可知,自你上了那疏后,我府上收到了数位同年的来信。”
柳贺那封疏在几天后登上了《育言报》的头版，这段时日以来,《育言报》主版几乎为开海一事所占据,朝中议论有许多都登上了《育言报》。
开海一事，正如张居正柄政时推行的考成法、一条鞭法一般,成为街知巷闻的大事。
若张居正仍任首辅，有他支持,开海或许比如今更通畅些，开海虽由柳贺提出，但他毕竟是三辅而非首辅，此事的推行力度恐怕远不如考成法及一条鞭法。
也有官员不将祖训摆在前列，反是问柳贺,海运之利必夺漕运之利，朝廷或许可以自海运中收重税,然漕运事关百姓生计,又有漕工、漕兵等以此为生,若这些人的生计受到影响,柳贺又当如何？
大明禁海以来，漕运几乎是运输货物的唯一渠道,事实上，尽管漕运在某种程度上算是垄断,但漕工与漕兵的生活仍是十分艰难,无论朝廷有什么筹划,无论其出发点如何，最终受损害的只会是普通百姓。
一条鞭法同样是如此。
开海也是如此。
漕运的获利仍是归了世家大族，这些人平日躲在背后吸取民脂民膏，一旦漕运本身的利益受损，他们便将百姓搬出，摆在前面。
柳贺暂时未言，便有官员声称，柳贺一意孤行推行海运，将致百万漕工衣食受损，此等祸国殃民之举，朝廷应当立即禁止才对。
然而，柳贺心中明白，包括这些弹劾他的官员心中也明白，开海之后，漕运的弊端才能在一定程度上得到缓解。
垄断行业想要转好，唯有在出现危及它生存的领域之时。
更重要的是，即便朝廷不开海，难道没有人从海禁一事上获利吗？
自然是有的，还有许多。