“送上来的隧道规划我看了，三个方案。一个从山中开直洞，由中间至两头。一个从两端开孔，会于中心。还有斜向一道打入，算是第一个方案的变种。”
竹梅庄，桃梨苑。
身后书声，是今日的先生正在给孩子们讲《非攻》，面前墨者，是李恪在训叨白于基建研究所的设计师们。
“我发现你们很在意方式，也就是隧道从哪个方向挖，还做了不少论证，想将之做成定式，形成规范。”
“不是说这样不好。关键是你们发现了么？你们考虑的都是火药开山，松基，碎岩，取石，开洞。既然如此，方向是关键么？稳固才是关键！”
“选址为先。选址之后，以最小工程量确定方向，在精范沙盘中模拟各种崩塌，决定方案。”
“最好的方案是什么？隧道的石头取出来，山基不伤，或者加固，这才是方案。你们又不是穿山甲，一个随时会塌的隧道，挖得再漂亮有何用！”
十几个或长或幼的墨者们在李恪面前噤若寒蝉，连头都不敢点。
自三年河间盘龙道竣工，关于雍境大道以及铁路桥和隧道的项目就提上日程，重心全部集中在以基建为本业的白于将作。
时至今日，雍境大道于四月正式开工，拟以定北郡狼居胥县为枢纽，贯通西海、北海、大湖三大机耕工农区以及狼居胥、燕然两大矿产富饶区，自阴山关通入雁门，将雁门郡纳入盘龙交通体系。
但这条计划历时五年的大道与河间盘龙道是各自独立的，因为两大贯通科目不成，铁轨既穿不了群山，也跨不过大河，除非绕道西域，否则完全看不到联接的曙光。
这两个科目就是铁路桥与隧道。
其中桥的设计已经进入实质阶段，共振承压问题去年破解了，赵于役在陪太子读书的过程中贡献了最关键的不规则分段设计，让桥体在盘龙通过时不需要考虑共振，只需要考虑自重与承压。