飞剪船是一项有些生不逢时的工程发明，它出现的太晚了！
当它的技术开始成熟的时候蒸汽轮船的技术也近乎成熟，钢铁制造技术的飞快成熟使铁壳蒸汽船能比木船造的更大更结实，而且蒸汽船可以自由的穿越过去风帆船的航行禁区，譬如马尾藻海和赤道无风带等海域，在航线规划上更为灵活，很多下水时本来预计会使用五六十年的飞剪船，实际上只使用了二三十年后就被船主丢弃在码头上任其腐烂。
说起来新英格兰地区发展海运真是得天独厚，他们可以同纬度近乎于直线航行到欧洲或者返航，而在切萨皮克湾及以南的船却不敢这么干，马尾藻海对帆船可是非常的要命啊，结果南方的商船来去欧洲总是要比北方的商船多绕些圈子。
所以对于飞剪船来说最适合她们的航线是真正的大洋，尽量利用好风力降低航运成本才是她们继续生存的关键，弗里兹的金手指使飞剪船提前了四十多年来到这个世界，不过这项技术暂时还不是看一眼就能模仿。
三百吨的飞剪船只是起步，铁肋木壳的飞剪船最大可以达到四五千吨的排水量，虽然吨位上比起铁壳蒸汽船没有优势，但她是长距离运输大宗廉价商品的理想选择，当然如此巨大的飞剪船需要的水手数量也达到了145名。
到19世纪末还曾经出现过满载排水量上万吨的钢制飞剪船，专门用于运送矿石，不过这就不是弗里兹考虑的问题了，如此巨大的船舶需要港口设施跟得上才行，造出来和使用都需要多方面的技术一起进步。
眼下弗里兹操心的是奇观号为自己带回来多少愚人金，每趟驶往查尔斯顿港的航行除了带回销售镜子的大量现金，返航时顺路都会带回大量廉价粮食、咸肉和愚人金、石榴石原矿，这些矿石马上就要派上用场了。