这一艘草撇船长度大约二十五米，宽度十米上下，深四米，排水量靠近四百吨，载重超过三百吨，船内有十二道隔舱板，将船分成十三个独立舱室。
这就是中国福船的最大特色，多密封舱结构虽然增加了制造难度，但是大大的增强了航行时的安全性，这条船即便触礁也难以沉没，因为超过半数密封舱都进水的可能性太低。
此船设三桅，主桅高二十一米，头尾桅分别高十七米和十三米，以柚木制成。
黄胜仔细欣赏了这艘属于自己的海船，看来总兵马世龙确实用了心思，几个水手也对这艘好船大加赞赏。
黄胜分别问了水手们许多问题，也是想加深对他们的了解，在他们中间选出未来的船长。
水手们也有互相攀比的意思，知无不言言无不尽，黄胜对这个时代海船的速度有了一个大致的了解。
在后世他就对造船业接触的比较多，曾经接过许多铸造大海船铁锚的订单。自己的小高炉后面就是一个朋友开办的小型船厂，后世船舶的图纸看到过不少，现在还能记得一部分基本的构造。
速度决定一切，而自己恰恰有办法给这艘三号福船提速，最简单有效的办法就是增加受风面，方法简单，投入也可控。
现在西方都是广泛使用软帆，自己完全可以设计制作出滑轮组，改进这三桅硬帆的起落，增加水手的工作效率，再补充七八面软帆，速度当然会提高许多，这里最重要的注意事项就是船体的平衡。
然后再花时间在这艘船宽大的尾部再增加一个密封舱，水下部分为铜制，表面镀锡来增加铜制部分的耐海水腐蚀性。
自己用手工精工细作两个铜质螺旋桨，通过齿轮驱动。
这样又能够增加许多动力，黄胜这一构思的灵感来自后世在杭州西湖游玩时，游客们雇佣的一种由人力驱动的游船。大家用脚踏着踏板，驱动明轮，船就可以平稳的航行。