根据林伟业所了解的石碌铁矿的资料，当年日军铺设这条55公里的铁路线，动用工人数万人，历时5个月才完工，工程尤其艰巨。沿线共修建桥梁17座，还有涵渠178座。全部为钢筋混凝土或者铁架结构。宝桥石碌之间还修建的一座隧道，全长250米。八所本是一座小渔村，为了适应万吨级以上的矿石船进港，扩建为人工港口。整个石碌开发包括矿山、铁路、港口和发电厂，一共动用劳工14万人，死伤工人数以万计。
听了林伟业的介绍，夏天南的心慢慢凉了下来。
林伟业说的路线，他一路上也看到了，走陆路运送铁矿石到乌泥港，按现在的人力和沿途路况况，是不可能完成的任务，走水路也是很艰难，一旦到了枯水季节，昌化江上游水位较浅，稍大点的船舶完全无法通过。
这么一来，好不容易找到了这座宝山，却因为运输的问题无法顺利的开采，岂不是空欢喜一场？穿越以来，虽然碰到过几次生死的考验，但是无论是开设工厂还是炼铁造枪，一直顺风顺水，这次石碌之行，是夏天南遇见的最大的挫折。
夏天南抱着侥幸问道：“等到丰水季节再运行不行？”
林伟业回答：“丰水季节一般在雨季和春季气温升高的时候，冬季前后都是枯水季节。保守估计，一年最多只有半年的丰水期。不过丰水季节水位有多高还需要考察，能否过船还是未知数。如果走水路，石碌河那么浅指望不上，那么就必须以人力运送铁矿石至昌化江边，然后装船，亚玉岭到最近的叉河口也有12公里左右。这路上还有个变数，如果途中有太浅的河床，连丰水季节都无法过船，要么把装船的路线延长，要么重新卸载然后在合适的地点重新装船，这么一来运输就更复杂了。还有一个问题你必须考虑，到达乌泥港前必须经过昌化县城，县太爷和千户大人是不可能看着你私挖铁矿的，你还必须把昌化县打下来。”