崇祯带着冉三娘和李香君返回北京时，已经是四月上旬。
顺便说一句，崇祯这次是直接坐火车从南京返回北京的。
修了一年多，两京铁路终于全线贯通，崇祯乘坐的是第一趟客运列车。
在两京铁路通车之后，云西铁路货运商号紧接着就成立，并且着手筹建云西铁路，也就是从云梯关到西域的铁路。
这条铁路的长度将超过一万里。
当然，云西铁路将会分成两期。
第一期先修云梯关到西安的铁路。
第二期接着修西安到西域的铁路。
除此之外，京沈铁路也开始筹备。
京沈铁路就是从北京到沈阳的铁路线。
有了修建两京铁路的经验，大明的铁路建设开始全面铺开。
崇祯的目标是在十年之内，建成两纵两横的基本铁路网络。
所谓两纵，除了两京铁路，就是从大同经由太原，再经由郑州及武汉，最终到达广州的广大铁路，在将来还会建设从西安到成都，再到贵阳乃至昆明的西昆铁路，不过现阶段是没有能力的，因为工程难度太高。
现阶段主要是工程建筑技术水平不足。
劳工的数量是足够的，除了大阪公司正在从倭国持续不断的招募劳工，刚成立一年的南洋公司也正式开始了营业。
南洋公司除了正常的货物贸易外，还负责从南洋招募劳工。
短短一年多时间，大阪公司和南洋公司就从倭国、南洋往大明输入超过100万劳工，极大的缓解了大明的用工荒。
说到这里，就不能不提一件事情。
那就是南洋公司“招募”来的劳工之中，除了大量的东南亚土著之外，还有红夷从南亚甚至非洲贩来的黑人劳工。
当第一批黑人劳工来到江南之时，引起了江南八府一州新士绅阶层的很激烈的反应。
江南八府一州的新士绅层除了之前的旧缙绰之外，多了从工商业发展中获利的富商，这些富商不仅经济上富裕了，政治上因为与内务府或者说武英殿之间有着千丝万缕的联系，也拥有了相当程度的话语权。