索科特拉岛北面一百多公里，从曼德海峡到南亚次大陆西部港口的国际航线上。
“呜——”
“菲利普船长！”
当尖锐的汽笛声再次从后方传来，船桥左侧露天回廊上的瞭望员大声喊叫起来，提醒了还在等消息的船长。
其实，根本不用看，只是听汽笛声就知道，那艘巡逻艇已经到了货轮后方。
菲利普没有走过去，仍然守在电台的旁边，目不转睛的盯着手忙脚乱，还满头大汗的通信员。
在通信员的控制下，电台每隔五秒钟切换一次频率。只不过，在所有频率上都没有收到消息。菲利普早就想到，要不是有人在电台上做了手脚，就肯定受到了无线电干扰，通信已被切断了。只不过，菲利普不愿承认，更加不想面对即将发生的事情，因为他的这艘船并不是普通的散装货轮。
“阿米洛”号是一艘万吨级散装货轮，船东是印度孟买航运公司，挂印度国旗，主要业务是把欧洲的“废品”运往印度孟买，然后把印度出口的稻米运往欧洲的港口，出售给当地的酿酒厂。
生意不算兴旺，只不过旱涝保收。欧洲发达国家的居民每天要产生大量的生活垃圾，尤其是各种二手电器，而这些“废品”在送到印度之后能够卖上大价钱，养活了成千上万的二手货商贩。更重要的是，受到中国视场复苏的影响，欧洲酿酒产业的发展势头在这几年非常强劲，年均增长速度超过百分之三十，也就需要从海外进口更多的原材料，而印度大米就是其中之一。事实上，印度大有取代东南亚，成为欧洲进口大米头号产地的势头。不是印度大米的品质更好，实际情况还恰好相反，一年三熟的印度大米在品质上根本就比不上东南亚的大米。关键就一点，印度大米更便宜，价格还不到东南亚优质大米的一半，而且印度大米的淀粉含量更高，也特别适合用来酿酒。有意思的是，在过去十几年里，中国一直都是印度大米的头号买家，而中国进口的印度大米根本没有在市场销售，几乎全部送往酿酒厂，也是被当成酿酒原料。