环球造船船坞里的集装箱货轮被缓缓的拖出了码头，这艘实验性的集装箱货船只能装载二百多个标准集装箱货柜。
但却起到对整个集装箱运输系统的测试作用，当然，这个船只也会成为内河集装箱货柜的标准船型。
看着集装箱货船缓缓的挪出船坞，一名德国工程师开口道：
“万先生，如果按照我对这种集装箱货船的理解，我们一艘集装箱货船的吨位将可能会随随便便突破十万吨。
但是，这么大的吨位我非常担心我们的动力能否跟上。您刚刚说已经准备好了汽车拖运的底盘，您确定以我们现在的卡车动力，能够拖得动这样庞大的集装箱货柜吗？”
本来万崇信对于这方面的知识还真是一直半解，听见这个工程师的说法也是一愣，连忙看向其他的几名工程师道：
“大家都发表一下意见看看，卡尔先生说的问题是这样吗？”
几个工程师也是低声议论了几句后，一名美国工程师道：
“卡尔先生的顾忌是有道理的，轮船上我们现在可能没有那么快将吨位放大到十万吨，还没有那么急迫。
而卡车的话，也许我们需要的是一款牵引车，而不是普通的卡车。据我所知美军现在的M20也叫钻石T980牵引车就可以胜任这一项工作。
他搭载一台13.4升的“大力神”6缸柴油发动机，最大功率185马力，匹配带有三级变速器的4档机械式变速箱。最高时速37千米/小时。
也许我们可以委托他们钻石汽车专门为我们定制一款专业的集装箱牵引车。”
听了工程师们的话，万崇信对于集装箱运输的配套系统有了一个新的认识，心里开始考虑是不是应该要去向老板汇报一下工作了。
毕竟按照现在的进度，也许到一九四六年上半年，集装箱货轮也许就要正式进入市场了，这种重大的时刻怎么都应该有老板的身影才行吧！