得益于这个世界的航空技术起步更早，而且更早的在世界大战当中崭露头角，因此航空兵也更早的为世界各国所重视，不仅比历史上得到了更多的资金投入，而且无论是大明还是其他国家，都更早的由小作坊式的开发和制造模式转变到了更合理更现代化的设计局和专业航空制造企业的发展方式。
尤其是伴随着30年代开始民用航空业的蓬勃发展，军用航空和民用航空技术之间互相成就，相辅相成，航空业的发展相比另一个时空可谓是快马加鞭。
伴随着人类从“电风扇”过渡到最初的“电吹风”时代之后，人类对于飞行器的期望就使更快的速度和更高的飞行高度，更高，更快更强的理念不仅贯彻于奥运会，也同样贯彻于人类对于机械设备的需求。
在40年代初的时候，成都希德航空公司就成功制造出了一款使用火箭动力的飞机，最初这款飞机只不过是想测试火箭发动机作为要地防空飞机动力在加速性上的表现，但是谁也没有想到在第3次试飞的时候，试飞员就驾驶着这架飞机突破了音障，由于当时的气动水平受限于风洞的限制，这架飞机在超越音速之后机翼发生了严重的震颤，险些在空中发生解体，不过好在飞行员迅速把速度降了下来，并且安全的把飞机开回了机场。
虽然这只不过是一次无心插柳柳成荫的意外，但是这种意外也来自于此前一系列飞机对于速度的不懈追求，随着在次年首个超音速风洞投入使用之后，经过修改之后的“一号工程”成功的完成了完全可控的超音速飞行测试，成功的为人类打开了超音速飞行的时代。
由于在螺旋桨飞机时代，螺旋桨飞机的机动性是否优秀的一个很重要的指标取决于这些飞机的速度和爬升能力，马力更大，飞得更快的螺旋桨飞机往往在空中交战的过程当中握有优势，这个时代的设计师们对于飞机机动性的认识，简单的受到这些直观的反馈——只要飞机能够飞得更快，总是能够提高机动性的。