随着时间进入80年代后期，大明海空军靠着出色的四代战斗机规划，尤其是依靠着HF14，JF-16，JF17和HF18这四款多用途战斗机和包括JF11，HB6等截击/轰炸机和专职攻击机（所有的截击机都有一个良好的战斗轰炸机的底子）共同构成了，大明航空兵体系完备、战斗力强大的战术飞机队。
如果说在50年代到60年代，安联至少在战术飞机上还能够和大明在质量上一较高下的话，那么随着时间逐步进入七八十年代，航空电子系统在包括战斗机的火控设备、电控飞控设备等方面起到的作用越来越大，而在这方面相对处于短板的安联自然就在四代机的竞赛当中落于了下风。
毕竟在大明那边开始普及平板缝隙雷达的时候，安联那边的战斗机依然在普遍配备倒卡赛格伦天线。
机载雷达早期基本上只具备简易对空搜索和测距功能，后来随着需求的不断增加，演化到不仅要兼顾大区域范围内的搜索、跟踪以及火控制导甚至还要对地测绘等多项目功能。
一般而言，机载雷达要求天线具有高增益（便于增加探测距离）、窄波束（利于增加测角精度）、低副瓣（抗干扰）等特点。而实现高增益，窄波束，从50年代到60年代，战斗机的雷达经历了单反射面抛物线天线到双反射面天线，也就是卡赛格伦天线的转变，最后为了解决卡赛格伦天线的遮挡问题，各国开始将卡塞格伦天线倒置，将副反射面位置变为极化栅格抛物面，主面位置变为极化扭转板，发展出了倒卡塞格伦天线。
可是大明在发展出倒卡塞格伦天线之后，就继续开始发展平板缝隙阵，开口波导阵，偶极子阵，微带贴片天线阵等等，并且在70年代末到80年代开始进一步尝试发展相控阵雷达。而安联则继续在倒卡雷达这条技术路线上一路继续发展，直到80年代，安联航空兵的绝大多数战斗机配备的雷达也依然是倒卡天线。