飞机上为营造安全舒适的乘机环境、为用于操纵控制飞机等需要，设置了诸多系统，如操纵系统、燃油系统、防冰防雨系统、防火系统等。在本节里，主要介绍液压与气压系统、电气系统、环控系统与客舱设备。
一、飞机的液压与气压系统
现代飞机速度快、体积大，导致操纵各个操纵面、机上设施时所需的操纵力矩与操纵力都很大，仅凭飞行员人力是无法实施操纵的，操纵控制飞机就需要其他形式的辅助设施来传动。现在飞机的传动主要有电力传动、液压与气压传动。几乎所有航线飞机在操纵控制飞机方面都使用了液压系统，一些小型飞机则使用更为简单轻便的气压系统。液压和气压系统都具有体积小、重量轻、输出的力和力矩大、操纵效率几乎可达100%、稳定性好、安装维护方便等优点、液压系统被广泛应用于大型飞机各操纵面传动、起落架收放、飞机刹车、前轮转弯等，气压系统主要用于小型飞机和大型飞机上充当液压系统的备份。
液压系统（见图2-116）由液压油箱、液压泵、蓄压器、油滤、阀门、开关和作动器等组成，是目前重量最轻的能量传递系统之一。液压系统的工作原理是帕斯卡原理：加在密闭**上的压强，能够大小不变地向各个方向传递。液压系统就是利用液压泵将液压油加压，通过管道传递到作动器，驱动作动器执行动作。
图2-116 基本液压系统
液压油箱用于储存一定的液压油和回收管道内流入的低压液压油。液压油要求有一定黏性、化学性质稳定、对人体无害，目前常用染成淡紫色的磷酸酯基合成液作液压油，常称为“紫油”。
大型飞机上多采用柱塞式液压泵（见图2-117）。液压泵通常由发动机带动，在斜盘的作用下，柱塞转到上方时将油液从油箱内抽出，转到下方时将柱塞内的油液加压挤入管道，等待驱动作动器工作。大型航线飞机的液压系统压力可达20.7MPa（约205个标准大气压）。为防止液压泵故障时液压系统不工作，许多飞机除液压泵外，还设有手摇泵和冲压空气涡轮。冲压空气涡轮密封于机翼或机身内，当发动机和APU都故障时从机翼或机身内伸出，在相对气流的作用下转动，带动液压泵工作。