而官道的发展，带动了各地经济的飞速发展。特别是那些不在沿海、不通河港的地方，更是让整个当地经济的布局完全变革，焕发出崭然的生机。
当然，帝国因为海运、长江和京杭大运河的水运，以及铁路运输的便捷，长途运输方面，大部分都采用水运和铁路运输的方式。但水运和铁路运输都是大宗货物，并且都有港口码头以及铁路车站的限制，而官道运输却完全没有这种限制，并且因为官道系统的四通八达，惠及面十分的广泛，从内地的农副特产的运出，到矿产的开采流动，到输入的布匹、机器的流入，这一切都改变了。
整个官道的建立和发展，将帝国的四轮马车的发展推向了**。为此，全国各地都成立了马车运输公司，利用骡马牵引四轮马车，设立途中驿站，进行物流和商客的运输。在日益繁忙的各类官道上，川流不息的不断行走的四轮马车，在装载四方商客、搬运货物的同时，也运来了一座座新兴的城镇。
县城因为官道的缘故，成为本县甚至半个州府的商品和客商集散地，城市化水平也开始提高。甚至，因为官道和四轮马车运输的愿意，沿途的驿站也慢慢变成村寨、村落，最终变成了较大的集市甚至发展为上千数千人口的城镇。
就比如从安徽的徽州府城到太平府芜湖县城，原本是需要走崎岖的山间泥土乡道，靠骡马驼货物，运量很少，并且所花费的时间需要半个来月之久，而连接徽州府城与太平府城的省级官道大路修通之后，因为经过芜湖县城，路面全部用水泥硬化，平坦坚固，四轮马车跑起来速度比原本的泥土乡道顺畅许多，加上像后世的高速公路服务区一样，每隔一二十公里便有一处较大的提供打尖休憩的驿站城镇，提前在驿站处寄放两匹骡马进行更换脚力，速度大大加快，四百多里的路程，只需要四五日时光便能抵达目的地，比原本的半个月时间大大缩短。