广东试点改革委员会拟定建设汽车工业的同时，也出台了一系列相关配套的基础设施建设法案。
首先就是修建省内公路，连接广东省内各个县城之间的通道，满足交通需要。此时，各个县城之间的公路很多，都是民间商人和百姓集资修建的。当初广东军政府将广东的大小矿山承包给商人们后，各承包商们开始建设矿厂采矿的同时，也着手开始修路。
修路不仅方便矿山上的矿石运出去，同时也方便百姓走动，因此商人们占大股份，老百姓占小股份，组成公路委员会集资修路。
而商人们不会去独立承担矿山的经营风险，虽然有政府的贷款，但是商人的谨慎小心使得他们联合矿山工作的工人们一起承担风险。
这样一来，矿山和公路都成了股份制，由商人、工人和矿山附近百姓集资控股，形成了路矿委员会。
当初清政府为收回路矿权利，改为政府办理引起了保路运动从而掀动的辛亥革命。
如今广东独立后，军政府自然不会走清政府老路，因此路矿继续由民间集资办理，有政府路矿管理中心统一对他们实施监督管理，调节纠纷。
民间的路矿多为方便矿山的矿石外运而修建，资金由矿山收入来填补。而且他们修建的多为铁路，虽然距离不长，但运输矿石的成本比骡马运输要低得多。同时，他们在铁路沿线修的公路也都是土路，不适合机动车辆快速行进。
广东试点改革委员会成立的路矿管理中心主持的省内公路建设包括水泥路和铁路两部分。
由于这个时代的汽车轮胎和减震系统做的很差，因此公路汽运需要十分平坦的路面，否则一辆汽车很快就会颠簸的报废掉，维护成本也非常高。
公路作为连接各个城县的主要交通枢纽，其作用非常大，一条平坦而快捷的公路可以加速节点上的城镇发展速度，商人的货物、老百姓的农副产品等可以快速外运出去换得资金，进而促进城镇的工农商业发展。