斯塔克斯的主动让弗里兹非常吃不消，但这却是航运业抓救命稻草的合理反应，几百年来在航海者中都流传着“北方航道”的传说，在新大陆有一条隐秘的航道，只要穿过它就能抄近道到达遥远的东方。
从航海者的角度来看南北美洲就像一堵墙一样，拦在了从欧洲和北美东海岸出发的船只面前，直到修建好巴拿马运河比起绕道大陆南端的合恩角足足能缩短1.5万公里的航程，以当时商船最大航速普遍只有5~6节的水平，光路上就能省下七八个月的费用，因此这条北方航道如果存在其价值非常巨大。
无数的航海家和探险者冒着生命危险深入蛮荒，只为发现这能带来黄金航线的机会，比如探索密西西比河的法国冒险家其目的就并非要搞明白这条大河的走向，而是想发现神秘的西北航道。
直到半个多世纪后的1845年，英国还派出了富兰克林探险队寻找西北航道，最终因为食物的问题全军覆没。
虽然新英格兰航海者这些年一直没有停止过向大清国派出商船，但好望角、马达加斯加航线来去要几乎一年，为了等待返航的印度洋季风他们不得不在港口浪费很多时间。
而且高昂的时间代价也造成了航运者对什么商品能在东方卖上好价钱反应缓慢。中国皇后号的首航就向广州运去了足足四十吨花旗参，接下来的美国商船们还是一艘接一艘的运去更多这种东西，可全都赔的血本无归，东方消息反馈回来的漫长周期让商人们无法及时有针对性的开发东方市场。
因此，新英格兰航运者对一种能安全快速进行远洋航行的商船已经渴求很久了，如果有人能找到一条前往东方的新航线就更好啦。
弗里兹对斯塔克斯可能打的主意心知肚明，但是雇佣高级船员是眼下迫切的需要，没有他们自己怎么知道船到了什么地方，拿着地图也说不清啊。