十天之后，阿曼湾，“巴尔卡斯”号成品油运输船。
所谓的“成品油运输船”也就是油轮，准确说是油轮的一种，在各个方面，尤其是安全指标方面要比原油运输船高一些。比如说，用来运送汽油的成品油运输船，不但需要完全密封的油舱，还需要一套晚上的压力检测与管理系统，确保油舱内部的气压始终都保持在安全范围之内。也正是如此，成品油运输船的吨位一般不会太大，比原油运输船小得多，通常都在十万吨以内。从运输效率的角度来考虑，成品油运输船也不用太大，毕竟有一定工业基础的国家都拥有石油精炼能力，而成品油依赖进口的通常都是小国，即便是全部进口，需求都不会太大。大部分成品油运输船的载重量也就在五万吨以内，而且很多只有一万吨，通常在相对规定的范围内活动。
“巴尔卡斯”号的载重量接近五万吨，在同类中算得上大个头了。
此外，这也是一艘新船，在去年才交付给船东。
要说的话，这些年进出波斯湾的油轮当中，成品油运输船的数量越来越多，原油运输船却在减少。原因很简单，以沙特为首的产油国加大在工业领域的投入，逐渐降低原油在国民经济中的比重，而石化就是重点发展领域。不管是沙特，还是阿联酋与卡塔尔，甚至北面的伊朗，都非常重视石化产业，而石油精炼的门槛相对来说比较低，只要肯降价，成品油也不愁卖不掉。沙特围绕达曼港，打造了海湾地区规模最大，门类最为齐全的石化基地，每年产出数千万吨成品油。也正是如此，成品油已经成为沙特的第二大出口商品，生产的成品油卖给数十个国家。
就前面提到的，大部分直接进口成品油的国家，工业基础都比较薄弱，很多甚至算不上是工业国。
沙特出收的成品油，有很大一部分卖到了南亚。