我们做飞机维护长，大概有五项工作。当飞机回来的时候，我首先要做的，就是往飞机轮子底下塞一条又宽又厚的橡皮垫块，挡住轮子，这样飞机就不会滑跑。我还要从飞机后面的一个柜子里拿出几把特制的锁，把飞机的机首起落架（Nose Landing Gear）和主起落架（Mid Landing Gear）都锁上。一般人可能都知道，飞机起飞以后，会把轮子都收到机舱里去，这样可以减少飞行阻力。在降落的时候，它再用液压机构把前后轮都推下来。可是飞机的起落架毕竟是一个机械装置，不可能十全十美，有时候它们可能没有完全卡住。如果不给起落架加锁，万一它们突然自己打回去，飞机就会歪倒在地，摔坏机翼，或者磕破机首。所以我们要挂一个铁销上去，卡住起落架，让它不会打回去。飞机要起飞时，我们必须把锁取下来，放进飞机的锁箱里。我们在打手势帮飞行员起飞前，必须再三检查机轮锁是否已经取下。这个不能犯错，否则飞机到了空中，机轮就收不回去了。
在飞机关掉发动机的 10 分钟之内，我们必须给飞机的两个发动机换机油。飞机发动机里面都是铁，在高速转动的时候，你不能让金属跟金属直接摩擦，如果没有润滑油，这些零件的表面会互相摩擦，那些金属很快就会被磨坏或者压碎烂掉。此时发动机是热的，我们计算的油量就准确。我们要测出左边发动机用掉多少机油，右边发动机用掉多少机油，然后都填在一张专门的表格内。
E-2 飞机的发动机下面，有一个挺大的出油口。我们先把它打开，让旧机油自动流出来。然后我们从发动机上面的一个注油孔往里面加新机油，把旧的机油挤出来，直到看到新的机油流成一条稳定的直线为止。我们再把新加机油的数据写下来，拿回航线屋里去计算。我们有专门的表和公式，每次飞机回来，我们都要计算，这个加那个再减去另一个，除去飞行时间，最后就是应该用掉的机油。如果我们加的新油在限额以内的话，就说明发动机工作正常。如果多用了机油，就是说发动机有问题了，我们就要通知发动机车间，让他们去查发动机为什么用了这么多机油，查一查哪里出了问题；当然用少了也不行，也有问题，比如说发动机内可能有些地方没有被润滑到。