一、空港的容量
空港的容量是指空港在给定的时间中能处理的交通量，可用飞机的起降架次或旅客的流量来衡量。容量有名义容量和实际容量之分，名义容量是指不考虑飞机的延误，即飞机一架接一架地起飞或降落，单位时间所能允许的起降次数；实际容量指的是在规定出飞机由于空港条件而延误的时间限制后，空港所能允许的运行架次。
如果允许航班延误的时间越长，空港能处理的实际容量就越高，如果允许延误时间无限长，实际容量就会接近名义容量。但实际工作中所允许的延误时间有一定限制，实际容量和名义容量的差距就较大。名义容量是就空港性能而言所能达到的最大容量，实际上除了抢险救灾或军事行动，机场不会处理这么大密度的航班量。
小贴士
2008年5月12日，四川汶川发生8.0级特大地震，民航、空军、陆军航空兵出动了大量飞机参加救援行动。其中部队出动飞机4560架次，民航业调集了30架直升机和大量的运输机参加了救援。救灾期间，成都双流国际机场每天保障和抗震救灾相关的急救飞行航班在100架次以上，使得双流机场的航班往来架次从原来的每天500架次，达到每天600架次的历史最高纪录。
二、影响容量和延误的因素
影响容量和延误的因素在不同时期、不同时间是在变化的，主要的影响因素有5类：
（一）飞行场地的性能
跑道、滑行道、机坪等的停放和通过飞机的能力，对空港的容量影响较大，如首都国际机场新增了第三跑道和航站楼后，空港的容量大大增加，旅客容量由原来的2 700万人次提高到6 800万人次，如果一个城市有多个机场，容量也会大幅度增加。但飞行场地性能所决定的空港容量，在一段时间内是相对固定的。
（二）空港空域的情况