因此送饭盒现象背后的深层次原因是印度的“面子文化”，这种高效率、低成本的模式成就了这一社会现象。
“达巴瓦拉”是如何做到这种高效的呢？说出来其实跟我们现代物流的流程非常相似，所谓饭盒从家到公司会经过五个人之手，指的是整个运送过程被分解成了五个环节，而且由于客户是固定的，省却了寻址、联络的麻烦，比收发快递要更容易：
1. 收件——负责这一片区的小哥上门到客户家中取饭盒；
2. 收件分拣——把饭盒集中到集散地之后，根据目的地进行分拣，确定送到哪一个城铁站；
3. 运输——通过城铁来运输饭盒，那个时段的城铁会把最后一节车厢专门留给“达巴瓦拉”；
4. 派送分拣——到了大站之后，再次根据目的地分拣；
5. 派送——由负责该片区的送饭盒的人完成“最后一公里”的配送。
“达巴瓦拉”成功的关键在于有一套自己的地址编码系统，只需要掌握读码方式，就算是文盲也能知道要把饭盒送去哪儿；另外只要编码正确，饭盒就不会送错，每一个会读码的经手人都自带纠错功能。“达巴瓦拉”大部分都是老乡，来自浦那（Pune）附近的一个小村庄，平均受教育年限为八年。要入行的话得自备两辆自行车（一辆备用）、一个装饭盒的板条箱、一套白色制服（Kurta）、一顶尼赫鲁小帽（Topi），另外还得交3万卢比入工会费，从而签订一纸终身的合同。所以你会发现很多“达巴瓦拉”年事已高，他们干这行干了一辈子。
说来讽刺，“达巴瓦拉”配送系统之所以能够准时，恰恰是因为物流方式的落后，有哪个快递公司会用城铁、自行车甚至步行作为主要运输方式呢？然而这种方式恰恰非常适应孟买拥堵的城市地面交通状况。孟买的城铁是一种轻轨和火车的混合体，是孟买特有的公共交通，相当于把火车当作轻轨来运营，车厢设计类似轻轨，车站都在地面层，方便了板条箱的运输。如今孟买新建的地铁轻轨系统（Navi Mumbai Metro）就无法运输这种板条箱，这决定了“达巴瓦拉”的模式不太可能复制到世界上的其他任何一个城市——有需求的城市没有城铁，有城铁的城市没有需求。