不管李牧投资教育是出于什么目的，客观上确实推动了美国教育的进步，这一点毋庸置疑。
对于资本家来说，每一项投资都是需要回报的，这是资本的天性，所以富兰克林很希望理工学院能够尽早自给自足，那样的话，富兰克林在李牧面前说话也能多一些底气，现在李牧对于富兰克林虽然尊重，但是这种尊重会让富兰克林感觉到不自在，受人施舍的感觉无论怎么看都不会太舒服。
相对来说，丽莎这边面对的压力比富兰克林小得多，别看丽莎在争取经费时寸步不让，实际上丽莎拥有比富兰克林更多的优势，凭借丽莎和亨利的关系，丽莎能够随时要求亨利追加拨款，这是李牧给丽莎的权利，富兰克林也有，但是富兰克林没有丽莎这么便利的条件，所以从态度上说，富兰克林对于拨款的执着，比丽莎强烈得多。
和富兰克林一样缺钱的是骏马航空的总经理唐纳德·哈金斯，如果说教育产业还有一定的慈善性质，那么航空企业就是纯粹的自负盈亏，从航空公司立项以来，李牧向航空公司已经先后注资近六百万美元，有骏马实验室的技术支持，航空公司的发动机已经更新了三代，生产的飞机也已经可以承担作战任务，但是航空公司到现在为止还没有真正得到订单，这让唐纳德·哈金斯十分无奈。
“我们这一次向战争部展示了侦察机、轰炸机，以及运输机，战争部对这些飞机都很感兴趣，但是和以前一样，却没有真正下订单的意思，他们的理由还是一如既往的可笑，飞机很先进，但是战争部没有需要。”副总经理汤姆·柯林斯说起业务也是无计可施，航空公司的现状就是这样，叫好不叫座，所有人都将惊叹于飞机的性能，但是没有人愿意掏钱。
和另一个时空相比，航空公司几乎没有走弯路，快速从三翼机过渡到双翼机，飞机的种类也发展到侦察机、轰炸机、以及运输机，虽然轰炸机的载弹量还不够多，运输机的运载能力也不够出色，但是骏马航空公司却都有了明确的发展方向，未来只要不断地强化性能就行。